调节阀在LNG 过程中将遇到哪些机遇和挑战？听杜伯拉阀门技术跟大家来分享：

液化天然气（LNG）：一种液态天然气。液化过程是为了减少运输燃料的数量：液化天然气（LNG）减少量的600倍，使更经济的海船能够运输到世界各地的LNG运输船。
 LNG温度为-260°F（-162°C）。因此，大多数管道，阀门和配件将被指定为满足-270°F（-168°C）至325°F（-198°C）的低温。液化天然气的开发，运输和接收需要在过去几十年中逐步发展的逐步过程。在过去，每一步都被视为一个不同的市场。然而，随着全球经济和液化天然气市场迅速扩张，许多管道，阀门和配件制造商面临着扩大其产品范围以涵盖所有三个领域的挑战。阀门是该过程的重要组成部分，在每个阶段，他们都需要制造高质量的铸造和锻造材料。阀门的性能和可靠性在整个过程中至关重要，可通过关键设计，制造和材料选择来实现。

液化设施（LIQUEFACTION FACILITIES）

液化天然气设施都建在不同的地方，在世界上过多的天然气可转化为液化状态在其他地方使用。已经开发了几个不同的设施设计为达到所需的低温温度。阀门的设计和规格可能会略有不同，设施与设施，但最终的结果是一样的：装上LNG船只，压缩比例为600:1（气体或者液体）。
蝶阀。此使用的大多数蝶阀4英寸和更大的。一些控制阀将是这种类型的，但大多数蝶阀都是手工操作，自动化和紧急关机开/关。虽然许多这些阀门是用于整个工厂，大多数类型的低温，以满足极端寒冷的要求。这些阀门两端法兰连接在150磅，300磅，600磅重的类。该阀将需要在包装上的活荷载在包装上的腔室，以确保恒定的负载。他们也将有干的长度计算的扩展，保持蒸汽阻隔在其上端延伸。也有一些需要更高的压力阀是在900磅级低温蝶阀。
球阀。的大部分液化天然气球阀6英寸小，通常是相同的蝶形阀的压力等级。喜欢蝶阀，球阀被用于许多应用，最低温。该机构是一个典型的对焊，三件式设计的低温延伸，并装上填料腔的生活。有许多应用中，低温的顶面入口，优选的，因为在这个过程中的热循环条件下的单件体。

LNG运输船（LNG CARRIERS）

这些船舶是用于接收和再气化LNG液化设施的终端。由于世界需求，天然气LNG船市场正在蓬勃发展。由于气液比，这些运营商可以在需要需求的地区向世界运输大量液化天然气。还有一些浮式液化天然气再气化终端和液化设施，包括船上再气化设施的运营商，提供许多新的创新。这意味着接收终端的构造没有任何意义，例如小型港口，其中天然气可以从船舶供应到发电厂。
蝶阀气动执行器进入-325°F低温罐蝶阀。托架上的大多数蝶阀都是4英寸或更大。一些控制阀有蝶阀，但大多数都是手动开/关自动化和紧急停机。虽然有许多蝶阀设计用于实用或设计用于气体，但最低温度可满足温度要求。
这些阀门大多数采用150磅对接焊缝和侧入口进行维护。最小化法兰连接对于船舶的大多数区域非常重要，但由于船上的空间问题，它们无法完全避免。这些阀门还有各种标准和非标准尺寸。保持蒸汽屏障在其上端延伸。
球阀。该设施，载体上的球阀为6英寸，压力等级较小，通常为相同的蝶阀。此外，大多数将是低温和车身是典型的对接焊接顶部入口设计，并且包装室的活荷载是低温延伸。
闸阀，截止阀和止回阀。这些容器用于低温环境，但许多地区使用的船上的低温阀门是蝶阀或球阀。

以上就是调节阀在LNG 过程中的机遇和挑战的内容，欢迎大家咨询杜伯拉阀门(专注电/气动调节阀)0571-88194369

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